小紅是2013年份的LEGACY 2.5i，新車入手不到3千公里就明顯感受到原廠煞車在緊急使用時的恐懼，在各方前輩推薦下換購國產2片式鍛造的RS前大4後小4 搭配330mm碟盤煞車組，RS煞車組使用了4年10萬公里之後在偶然的機緣下有車友因預算考量問我車上的RS是否願意割愛！
當下升級前6後4卡鉗組的邪惡念頭頓時湧上心頭....
首先就是要預算評估及做足功課是要選進口品？國產品？CP值？後手殘值....等！AP、BREMBO、ALCON、ENDLESS、RS、JBT....
最後我選擇一體式鍛造的卡鉗為大方向，而一體鍛造的進口品簡直都是天價啊！
後來查詢到ATTC是國內唯一自有工廠製造一體式卡鉗的品牌，二話不說就約老爺前往工廠考察評估，工廠規模及生廠機具竟然是5軸CNC、3D雷射掃描儀...太神了！！
現在這種景氣竟然還有如此規模的製造工廠在台灣真的是很有企圖心想做好煞車系統這一塊！
跟經營者黃總洽談我想升級煞車系統的理念之後，黃總很大方提供他自己車上安裝ATTC煞車組請我直接上路試駕，直接感受與許多知名品牌的煞車做比較，因為AP跟B牌的大6我都試駕過我知道其感覺是如何！當我試過黃總的車之後真的讓我太驚訝了！台灣製造功力真的是No.1
回到家之後也跟幾位車界前輩聊到我的感受，也請他們給個建議。一體鍛造是公認最高檔製造技術但進口品是天價，非一體鍛造的進口品價格也是非常恐怖的價格，而ATTC一體鍛造前6後4價格僅低於非一體鍛造進口品一些，有些前輩會建議如果考慮"後手價"就多加一些預算買非一體鍛造進口品，而我這個背骨的個性就是想挺認真做事的台灣經營者，在我跟老爺討論之後覺得自己台灣人對自己台灣有好的產品就應該支持才是做對的事情！
後手價....算了吧！東西真正好你也不需要再換了，於是乎就是決定ATTC一體鍛造煞車組囉！
前6搭配350mm打洞畫線碟盤
↓加工工具機
↓活塞配置是小→中→大已達到均衡線性的煞車且有外防塵套
↓本體強度達4萬5千多公斤的破壞強度試驗
↓碟盤專用切銷工具機
↓為求精密，工廠使用3D雷射掃描來確認我煞車系統仰角及鎖點相關位置以確認在組裝時不會有干涉的狀況發生
↓現有輪框內的形狀位置尺寸也一併掃描
↓後碟中心盤為鼓式煞車盤也要掃描確認
↓登登...等待了將近1個月終於製作完成
↓舊RS煞車系統功成身退，請繼續守護你的新主人吧！
↓未上輪子之前來張特寫吧！
原本設計是需要加墊寬器才能安裝閃過卡鉗，拜3D掃描之賜，確認位置製作專屬卡鉗固定器
直上免墊寬器
直上免墊寬器
直上免墊寬器
要說3次，因為太爽太重要了！
我的框是T66-F 規格18"/8J/ET44
↓前面對6卡鉗與框的間距
↓後面因為碟盤中心盤的關係，卡鉗與框的間隙更是一敗....3mm不到
使用心得因為新煞車需要至少300~500公里的磨合，目前使用約3百多公里還未激烈操駕
但其線性犀利煞車的特性個人覺得綜合了B牌18Z的線性跟AP 5系列犀利的優點，CP值真是不錯！
補充使用500公里心得：
1、盤跟來另稍微磨開之後我跟老爺最大的感受是車子變"滑溜"加速變輕快了！跟老爺討論原因應該是卡鉗跟來另位置正確沒有干涉的關係。
2、台3線獅潭→三灣北上高速下坡路段在高速下波入彎前踩踏煞車有一種整台車被吸下去路面的感覺那種安定性是前所未有的。
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